Un conseiller du commandant des Gardiens de la révolution iraniens, Mohammad Reza Naghdi, a déclaré mercredi 7 octobre 2026 que l’Iran fermerait prochainement des voies de passage dans le détroit d’Ormuz qu’il qualifie d’illégales, en faisant référence à une voie méridionale proche des côtes du sultanat d’Oman.
L’Iran annonce la fermeture de voies dans le détroit d’Ormuz
Naghdi a expliqué qu’un nombre limité de voies avaient été aménagées en faisant exploser et en retirant des parties de passages rocheux dans le détroit, ajoutant que de petites embarcations les avaient utilisées pour faire passer clandestinement du pétrole et le transférer vers des pétroliers. Le responsable iranien a déclaré: « Le détroit d’Ormuz est fermé, et les forces armées iraniennes en ont entièrement le contrôle. Cette situation se poursuivra jusqu’à ce que les revendications légitimes de l’Iran soient satisfaites. »
Les déclarations de Naghdi contredisent les données préliminaires de Kpler, une société spécialisée dans le suivi du transport maritime, qui montrent que la moyenne mobile sur sept jours des exportations de brut de la région s’élevait à 18,3 millions de barils par jour au 30 septembre 2026. Les données de Kpler indiquent que les volumes exportés ont dépassé les niveaux d’avant-guerre pendant 14 jours en septembre.
Les estimations incluaient le pétrole du Golfe transporté via le détroit d’Ormuz et la mer Rouge, ainsi que les cargaisons quittant les terminaux et les transferts de navire à navire dans le golfe d’Oman. Les Gardiens de la révolution iraniens rejettent l’affirmation selon laquelle les flux de brut transportés par voie maritime à travers le détroit auraient repris avec l’aide de la marine américaine.
Le passage des navires recule malgré la hausse des flux pétroliers
Un autre conseiller des Gardiens, Majid Mir Ahmadi, a déclaré qu’environ 10 navires seulement franchissaient chaque jour la voie maritime, contre une moyenne de 125 navires par jour avant le déclenchement de la guerre, le 28 février 2026. La hausse des flux pétroliers en septembre a coïncidé avec la persistance d’incidents de sécurité et de restrictions logistiques dans la voie maritime.
Au cours des premiers jours d’octobre, l’Autorité britannique des opérations commerciales maritimes a signalé que des pétroliers avaient été touchés par des projectiles non identifiés dans le détroit d’Ormuz, certains incidents ayant provoqué des incendies ou des dégâts dans les salles des machines.
Le 5 octobre, l’Autorité a indiqué qu’un pétrolier se dirigeant vers l’intérieur du détroit avait reçu, à 11 milles nautiques au nord de Khasab, à Oman, l’ordre de faire demi-tour de la part des Gardiens de la révolution iraniens, sous la menace d’être pris pour cible. Elle a précisé que le capitaine du navire s’était conformé aux instructions et que les autorités enquêtaient sur l’incident.
Ces développements mettent à l’épreuve la pérennité de la hausse des exportations de pétrole, alors que persistent les menaces visant les navires, les risques liés au transit et les restrictions opérationnelles dans le détroit d’Ormuz et le golfe d’Oman.
